2020年极地奋进造船厂项目

胁迫下团队合作的闪亮例子
雷·锡利

这是2020年3月。极地努力从美国西海岸到新加坡的造船厂,为4月1日开始计划的干码头维护。

干码头的初始水下检查。

2020 Endeavor造船厂
项目船员

甲板:船长尼尔森劳埃德Bourgon;大副Crystal Parker Maass;二副Michele Handtmann;三副马修·麦克马洪;三副约翰·罗德里格斯;水手长克拉伦斯表盘;合作者;的AB乔纳森史彻AB罗恩默奇森

引擎:首席工程师Jeremy Nichols;第一A / E Alexys Nielson;2nd A / E Franz Carmine;3a / e james t payne;亚伯拉罕多拉多兰纳

厨房:酋长亚历克斯·克鲁斯;Cook / Baker Daniel Sieniki

极地Sporeside团队:工程监督John Streebel;工程管理员安德鲁麦利亚克;HSE施工顾问Wayne主教;材料协调员李金尼;Pumprom专家Larry McDougall;桥梁升级专家史蒂夫墙;桥梁升级专家戴尔舒尔斯

当这艘船经过夏威夷时,船员们几乎清理完这艘900英尺长的货舱。

焊接是干码头工艺的一部分,不能用油箱中留下的油残留物完成。在为期三周的航行期间,船员在时钟周围工作,使用高压热水,并用铲子进入罐中,以去除任何剩余的垃圾。

Doug Lamson.

经过夏威夷三天,他们得到消息——新加坡因冠状病毒大流行而被关闭。

“我们转过身来,”极地油轮运营经理Doug Lamson说。“他们停止了清洁并回到阿拉斯加。”

这艘从阿拉斯加到美国西海岸运输石油的油轮已经重新投入使用。

要将船舶退回服务,极地油罐必须申请监管机构,在这种情况下,美国海岸警卫队和美国延长局延伸。这意味着完成扩展调查 - 潜水,船体,锅炉,发动机室和安全检查 - 获得三个月的延伸。

“这是很多工作,但球队完成了它,”工程经理鲍勃海斯说。“允许我们在西海岸做更多旅行,并向中国开出口负荷。”

鲍勃海耶斯

今年7月,当“奋进”号将这些石油运往中国时,当地的新冠肺炎相关限制令让船上的船员等待了三周才能将石油运抵中国。到那时,该是回到新加坡的时候了,那里的造船厂已经重新开业。在途中,水箱需要再次清洗。

“奋进”号终于在8月7日抵达新加坡造船厂的泊位。

“当我们到新加坡时,规则发生了变化,我们的23名船员不能离开这艘船。“他们甚至不能走在舷梯上,然后去码头,”海耶斯说。“我们的一些船员在船上接近90天。”

极地奋进号停靠在船厂泊位旁。这艘船于2001年交付,以英国皇家海军“奋进号”(HMS Endeavour)命名。“奋进号”是英国皇家海军的一艘研究船,由陆军中尉詹姆斯·库克(James Cook)指挥,在1769年至1771年期间首次前往澳大利亚和新西兰进行探索之旅。
骷髅船员被困在板上

干码头项目的开始日期被推回8月底。新加坡提供了努力的宿舍及其船员等待两周。

工程总监John Strebel和Andrew McIsaac在这个拖延已久的船厂项目中担任项目经理。

约翰Strebel

努力抵达后不久,这位达成了合同结束的10名船员准备离开船舶。通常情况下,在造船厂项目期间,船上的船员开始项目,一半的半途而废。Covid限制,旨在减轻社区内病毒的传播,不会允许这一点。

“Covid限制包括规范国家进出国家的运动,”Strebel说。“员工员被允许离开回家,但新的工作人员将不被允许飞入该国取代他们的位置。”

根据Mcisaac的说法,该规则是新的船员只能在船上的三天内到达。换句话说,在10月下旬之前,没有新的船员会来到。

斯特雷贝尔说:“所以现在我们希望用一半的船员来建造一个完整的船厂。”

该项目将由13个仍在船上填充 - 从发动机室部门和八大甲板部门八个完成。在院子里期间,不能赋予剩余的船员成员的奉献精神和承诺。该项目的成功是由于他们的不懈努力。

安德鲁McIsaac

“这绝对是一个挑战,”麦克伊萨克补充说。

更困难的是,船上的船员不能上岸。在一个正常的船厂项目中,在船上进行检查的船员将有机会离开船,到岸上的商店去观察正在进行的工作。

“这对船员来说是令人沮丧的”,“麦丽莎拉说。“进入院子里看到大修过程中的两侧是学习曲线的重要组成部分。现在他们被抓住了。这是船员和Sporeside工作人员的巨大负担。“

John Streebel检查了一个努力的大锚。
隔离在硬石酒店

作为Sphoreside工作人员的一部分,Strebel,Mcisaac,材料协调员Lee Payne和HSE建设顾问Wayne主教于8月11日飞入新加坡。

李佩恩

“我们在新加坡着陆,不知道会发生什么,”Strebel说。“我们在机场坐了几个小时,接受采访和检查。然后在凌晨2点,他们让我们排队,带我们上了一辆私人巴士,把我们带到新加坡政府选定的一家酒店,那里将是我们未来14天的隔离酒店。”

在机场等待时,麦丽莎表示他们了解到他们将住在硬石酒店。

“我们谷歌了一下,看到了一家四星级酒店的照片。我们很兴奋,以为我们中头奖了。当我们到达并了解到隔离的规则和要求时,我们非常震惊。他们说,你的钥匙可以用一次,进入你的房间后,你不能再离开,除非移民检查员告诉你。”

韦恩主教

Strebel表示,他们每天都会从移民中获得视频电话。

“他们会要求你用相机扫地,这样他们就可以确保你实际上是在指定的房间里。每隔一天三次入境检查员都会敲门,你必须介绍你的护照并验证你真的在那里,“斯特贝尔补充道。

其余的岸上工作人员一波三折地飞到新加坡。一旦每个团队成员完成隔离并检测出COVID-19呈阴性,他们就可以自由行走。

在被喷砂后,努力等待着一层新鲜的涂料。极地油轮被绘制了“努力的蓝色”,托马斯·奥克斯·默多克·索多克·索德克·索德克,着名的英国飞机和船设计师,他使用了美国杯游艇的颜色,努力。
为可能的封锁做准备

“奋进号”机组人员不知道政府每天会释放多少当地支持人员去工作。居住在宿舍的当地庭院工人每14天进行一次COVID - 19检测。如果其中一名员工检测出阳性,他们就会封锁整个宿舍。

如果船上出现爆发,船只将被隔离,彻底清洁,每个人都进行了测试。他们必须每天接近工作,以思考锁定的迫在眉睫的潜力应该或不应该开始。

两个主要的发动机房中的一个是极性努力。

“如果船舶或造船厂是锁定,”Strebel说,“我们需要简短的顺序,以便从新加坡出发。”

他们将工作列为优先事项,以满足监管要求,让这艘船重新投入使用,但目的是完成全部工作范围。

“我们一直在努力,”斯特雷贝尔说,“保留我们的选择,以便在必要时尽早离开。”

最终,他们完成了完整的工作范围,除了后来在西海岸后完成的大型资本项目。

在整个2020年,我们面临着保持极地油轮上士气的挑战。船员的变动必须是有限的。在正常情况下,在船上呆两个半月会产生一种失控的感觉。对于COVID - 19,这种感觉更加强烈。谁也不知道明天会发生什么。极地油轮团队的每一位成员都积极应对新冠肺炎挑战。我们要感谢所有在疫情期间继续离开家人、在全球各地旅行的车队员工,感谢他们完成了延长的行程,让车队继续运转,以确保我们在阿拉斯加的生产安全。这确实是舰队和所有岸上部门(旅行、人员配备、医疗、供应链、行动、工程、HSE)之间的协作。这些努力怎么强调也不过分。”

克里斯武器
冰淇淋、肯德基和唐恩都乐

在这种情况下,保持船员士气是一项挑战。

“通常,船员将在下午6点到下午6班12小时。然后进入新加坡吃饭,“麦丽莎白说。“这次他们不能离开船。我们问他们'如果你能从陆上拥有什么,你想要什么?'“

在干坞第一天进行船体和船闸检查。

第一个请求是冰淇淋,也许是新加坡最难的事情,每天温度为82度。他们让它发生。

“然后我们做了一个肯塔基炸鸡晚餐,”斯特韦尔说:“一点点美国。它走了很长的路。他们的整个世界都在点亮了。“

当船员最终被允许船舷船上第一次达到船舷后,他们被选中了一下,选择了一系列Dunkin'Donuts专业冰咖啡。

三个去2021年

10月25日,极地奋进号离开新加坡造船厂。她完成了海上试验,获得了完整的证书和条件评估程序一级要求的业务。

斯特雷贝尔说:“考虑到当时的情况,这是一个巨大的成就。”“‘极地奋进’号的全体船员都应该为他们在这个具有挑战性的项目中所做出的努力感到自豪。”

克里斯武器

STREBEL和MCISAAC于10月28日抵达新加坡,只需两天签证将到期。

在2021年,三大油轮 - 发现,企业和分辨率 - 被计划进行干燥的码头。发现抵达1月份并遇到了新要求。在被允许进入码头之前,每个人都需要进行测试并具有负面的Covid测试。必须每七天测试所有Sporeside员工和供应商。

“我们一步一步地迈出了一步,”鲍勃海耶斯说。

用全球海洋和北极罐机经理Chris Bulera的话语:“他们有努力在胁迫下的团队合作的典范,以指导他们。”